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并及时报告;第二

  周济生认为,台风季节到来,此次事故给国内民航界敲响警钟。在台风、大雾等极端天气情况下,及一些风切变多发的区域,需要做好各项安全保障:第一,塔台要完善风向监测,并及时报告;第二,航空公司要加强飞行员的安全教育和操作规范;第三,飞行员需量力而行,不要“走钢丝”。

  7月23日17时43分台湾复兴航空GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场,突然迫降重摔,机上共有58人,包括54名乘客及4名机组成员。目前确认机上48死10伤。

  24日中午,新华社驻台记者几经周折赶到坠机地点,现场已拉起红色的警戒线米长的一个狭长地带。

  针对网友“为何在台风天硬要飞”的质疑,上海飞机设计研究所研究员周济生分析说:台风到来时,风向和风速都是很不稳定的,不排除有风切变的可能。如果遭遇风切变,特别是垂直风切变,是非常危险的。强大的下冲气流会将飞机拍到地面上,飞机要摆脱很困难。

  据台湾媒体报道,班机出事时澎湖虽已脱离台风的暴风圈,但澎湖上空仍有一条长长的雨带滞留。台湾地区民航负责人沈启在台北松山机场答记者问时介绍说,航班在晚7时06分请求航管的时候要求执行重飞,晚7时马公机场能见度是1600米,但过了10分钟下降到800米,符合降落标准,之前也有两班飞马公的班机顺利降落。

  驻点记者24日早上5时半赶到台北松山机场,等到10时35分才登上飞往澎湖的飞机。当天机场秩序井然,前往澎湖马公机场的飞机上挤满了媒体人员、交通主管官员和调查人员。

  澎湖列岛由64个岛屿组成,位于台湾海峡的中间,地处两大洋流交汇处,加上有海沟,海象十分凶险。海域上空接二连三发生各种飞机失事事件,被称为台湾的“百慕大”。

  据不完全统计,不算这次空难,自1967年以来的47年间,澎湖海域已发生11起空难,共造成289人死亡或失踪。

  记者抵达澎湖之后,兵分两路,一路前往事故现场,一路赶往医院。在事故现场,罹难者家属来到坠机现场为不幸往生的亲人招魂。记者身边的这对中年夫妇只是低声反复着一句话:“孩子,不要怕,爸爸妈妈来带你回家了。”

  在三军总医院澎湖分院,记者见到了收治的部分伤患,其中1名女性已出院,3位烧伤病人被送到台湾本岛,现在有2名颅内出血的病人接受治疗,其中一个为当地官员叫张智仁,另外一家医院收治4位伤者。

  气象局的资料显示,班机坠毁时,澎湖上空正有一条雨带滞留,且雷雨交加,最大阵风7至8级。这对民航机是“极度恶劣的天气状况”。

  GE222航班使用的是ATR-72型号的双螺旋桨民航客机。该机型由法国与意大利合资的飞机制造商ATR公司出品,是ATR-42支线客机的改良版。

  综合台湾媒体报道和台湾飞航安全调查委员会报告,近10年间,复兴航空公司共发生了7起ATR-72机型飞行事故。全球其他航空公司的ATR-72机型也曾多次发生飞行安全事故。

  周济生表示,尽管事故都出在这一机型,但并不能说问题出在飞机设计上,而是应综合考虑。

  据报道,客机正驾驶李义良,60岁,驾驶经验丰富,飞行时数22994小时,驾驶失事客机机型已有15年。副驾驶江冠兴,39岁,飞行时数2351小时,驾驶失事客机机型2年半。

  周济生认为,台风季节到来,此次事故给国内民航界敲响警钟。在台风、大雾等极端天气情况下,及一些风切变多发的区域,需要做好各项安全保障:第一,塔台要完善风向监测,并及时报告;第二,航空公司要加强飞行员的安全教育和操作规范;第三,飞行员需量力而行,不要“走钢丝”。

  民航局前高级经济师、中国航空运输协会特聘顾问刘功仕也表示,台湾岛的特殊地理环境,意味着民航软硬件的条件应更高。此次遇到极端天气条件,不应强行飞行,而应适时取消航班,等到气象条件转好再起飞。

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